{"id":220,"date":"2019-11-01T21:39:11","date_gmt":"2019-11-02T01:39:11","guid":{"rendered":"http:\/\/ds.guilford.edu\/classes\/french\/350-2019f\/?p=220"},"modified":"2019-11-01T21:41:03","modified_gmt":"2019-11-02T01:41:03","slug":"vehicules-electriques-bons-ou-mauvais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ds.guilford.edu\/classes\/french\/350-2019f\/uncategorized\/vehicules-electriques-bons-ou-mauvais\/","title":{"rendered":"V\u00e9hicules \u00e9lectriques: bons ou mauvais?"},"content":{"rendered":"

https:\/\/www.guideautoweb.com\/articles\/53019\/en-route-vers-100-000-vehicules-electriques-au-quebec-et-apres\/<\/a><\/p>\n

Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont \u00e0 la hausse et ils deviennent de plus en plus populaires dans le monde entier. Surtout au qu\u00e9bec, les ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont en croissance exponentielle. Les Qu\u00e9b\u00e9cois se demandent ce que cela signifie pour l’avenir de la r\u00e9gion.<\/p>\n

Au Qu\u00e9bec, les ventes de voitures \u00e9lectriques ont \u00e9norm\u00e9ment augment\u00e9 ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Selon l’auteur de l’article, Daniel Breton, la croissance est exponentielle: \u201c[il y\u2019avait] 60% plus de ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques en 2016 qu\u2019en 2015, 60% plus de ventes en 2017 qu\u2019en 2016, [et] 110% plus de ventes en 2018 qu\u2019en 2017\u2026\u201d (Breton). Cette croissance est \u00e9norme et devrait augmenter d’ici fin 2019. Bien s\u00fbr, c’est bon pour l’environnement car les v\u00e9hicules \u00e9lectriques ne d\u00e9gagent pas de gaz \u00e0 effet de serre et n’utilisent pas de combustibles fossiles. Pourtant, cette augmentation de la demande de voitures \u00e9lectriques pourrait avoir d’autres effets ind\u00e9sirables. Les gens craignent que le gouvernement du Qu\u00e9bec ne soit pas en mesure de financer cette forte augmentation. Le gouvernement a des objectifs de 100,000 VZ\u00c9 en 2020, 300,000 VZ\u00c9 en 2026 et 1,000,000 de VZ\u00c9 en 2030 (VZ\u00c9 = v\u00e9hicules z\u00e9ro \u00e9mission). Ce sont des objectifs tr\u00e8s ambitieux, mais ils exigent une r\u00e9action \u00e9conomique du gouvernement pour que cela soit possible. Une autre pr\u00e9occupation est que cette nouvelle focalisation sur les VZ\u00c9 va d\u00e9tourner l’attention des autres objectifs fix\u00e9s pour r\u00e9duire les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre au Qu\u00e9bec; \u201cIl [Premier Ministre Legault] disait vouloir atteindre ces objectifs en \u00e9lectrifiant les transports, les b\u00e2timents et les industries. Une consultation publique a d\u2019ailleurs lieu depuis plusieurs semaines sur les moyens d\u2019atteindre ces objectifs. Or, pour le moment, plut\u00f4t que de nous approcher de ces objectifs, nous nous en \u00e9loignons\u2026 \u00e0 cause des transports et plus sp\u00e9cifiquement des transports routiers\u201d (Breton). L’argument est que les progr\u00e8s dans la r\u00e9duction des combustibles fossiles auraient \u00e9t\u00e9 plus rapides si le secteur VZ\u00cb n’avait pas \u00e9t\u00e9 aussi important. Ainsi, alors que les v\u00e9hicules aident le Qu\u00e9bec, ils le blessent aussi.<\/p>\n

\u00c0 mon avis. L’augmentation de la demande de v\u00e9hicules \u00e9lectriques est tr\u00e8s excitante et est certainement bonne. Je pense que Qu\u00e9bec peut et devrait mettre l’accent sur des nombreux aspects des politiques environnementale, pas seulement celui des transports. Je pense que leurs grands objectifs devraient \u00eatre encourag\u00e9s, pas ridiculis\u00e9s<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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